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自新一轮以巴冲突爆发以来，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为借口，频繁对以色列发动导弹和无人机袭击，并多次在红海袭击“与以色列有关联的”船只。欧盟与亚洲的大部分贸易都需经由红海和苏伊士运河。为了避开这条危险的水道，许多国际航运公司宣布暂停红海航线，改道经由遥远的非洲好望角，严重影响了全球供应链的稳定性和跨境物流的及时性。自2024年初以来，红海危机愈演愈烈。

红海商船频频遭到袭击。

也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚于2月19日发表声明称，胡塞武装当天向两艘在亚丁湾航行的美国船只发射了多枚导弹，“精准命中目标”。萨雷亚称，被袭击的船只名为“海上冠军号”（Sea Champion）和“纳维斯·福图纳号”（Navis Fortuna）。公开的航运记录显示，“海上冠军号”是一艘悬挂希腊国旗的散货船，“纳维斯·福图纳号”是一艘悬挂马绍尔群岛国旗的散货船。

就在胡塞武装发表声明前不久，英国海事贸易行动办公室报告称，亚丁湾一艘货船遭到袭击。该办公室称，2月19日，一艘在亚丁湾航行的商船遭到两枚导弹袭击，船体轻微受损。爆炸产生的弹片落在甲板上，但无人受伤。该办公室没有透露被袭击船只的名称。

这是胡塞武装在24小时内第二次宣布袭击在亚丁湾航行的船只。当天早些时候，萨雷亚称胡塞武装对一艘在亚丁湾航行的英国货船发动导弹袭击，并成功击中目标。被袭击的货船名为“鲁比马尔”号，是一艘悬挂伯利兹国旗、在英国注册的杂货船。

红海及其周边水域发生的多起货船遇袭事件加剧了紧张局势，推高了战争风险保险费，并增加了航行成本，因为许多船只不得不绕道避开危险区域。据《金融时报》报道，伦敦保险市场已将红海南部划定为高风险区域。途经该区域的商船必须提前通知保险公司并购买额外的战争风险保险。然而，绕开苏伊士运河、绕过非洲西南端的开普敦意味着更高的航行成本、更长的运输时间和更晚的交货时间，从而显著推高了航运成本。牛津经济研究院高级经济顾问桑德斯表示，自2023年11月中旬以来，全球海运运费已上涨约200%，其中亚洲至欧洲的海运运费上涨约300%。他补充说，如果成本持续高企，未来一年左右的时间里，某些通胀指标将显著上升。

危机冲击全球贸易

苏伊士运河是全球贸易，特别是集装箱贸易的关键航道。它承担着全球12%至15%的海运贸易，其中包括约20%的集装箱贸易。这一重要枢纽一旦中断，将对全球贸易和供应链造成灾难性的连锁反应。荷兰贸易大臣杰弗里·范·莱文近期表示，自也门胡塞武装袭击红海商船以来，经苏伊士运河从上海至鹿特丹航线的运输成本“在某些情况下上涨了200%”。摩根士丹利近期发布的一份报告显示，由于航运公司绕道非洲好望角，亚欧航线的集装箱运费飙升了236%。联合国贸易和发展会议（贸发会议）1月26日发布的数据显示，受红海危机影响，过去两个月苏伊士运河的贸易量下降了42%，油轮和天然气运输量也出现显著下滑。贸发会议警告称，红海危机、俄乌冲突以及巴拿马运河的干旱正在扰乱全球贸易。

招商证券运输研究团队指出，如果航道受阻，相关船舶可能不得不绕道，导致运输距离延长，运输效率降低。如果绕道好望角，航程将增加8000多海里（约两周），这将影响货物运输效率。与此同时，地区紧张局势将增加相关航线的战争风险附加费。

红海危机短期内看不到解决的希望，给国际贸易带来压力，采取行动显得尤为紧迫。随着红海局势持续紧张，2月19日，欧盟成员国外长在B举行了会议。